Bevezetés
Jön a hideg (tél szerintem nem jön, az a világ már elmúlt), ennek szinte természetes velejárója, hogy a Prius csoportot ellepik a "reggel nem indult az autó, mi lehet a baj?" típusú posztok. Velünk is hasonló esett meg, de nem a szokásos aksi probléma miatt. Aksi probléma volt, de nem úgy, ahogy a legtöbb esetben.
A helyzet
Feleségem enyhén- és közepesen fogyatékos gyerekekkel foglalkozik egy iskolában, ő jár a Prius-szal dolgozni. (Én meg Home office.) Ma el kellett vinnie próbára a gyerekeket a helyi művelődési központba, ami ugyan nincsen messze a sulitól, de esett az eső, ezért a terv az volt, hogy miután bement a suliba, összeszedi ott a gyerekeket, majd a saját autóval inkább elfurikázza a csoportot. A szitu tehát adott: négy, félig-meddig fogyatékos gyereket beültetni a kocsiba, és elvinni őket egy pár kilométeres útra. Egy picit ha belegonolunk, ez nem olyan egyszerű. Az egyiknek be sem áll a szája, a másiknak mindenben segíteni kell, de kb. egyikük sem tudja még a biztonsági övet sem egyedül bekapcsolni, tehát el lehet képzelni, hogy mennyi felé kell koncentrálni. De legkevésbé az autóra figyel az ember ilyenkor.
Az autóban van egy Viofo A129 Plus Duo, ezért utólag sikerült teljesen rekonstruálni, hogy mi történt. Annyit kell még róla tudni, hogy parkoló módban is csinál másodpercenként egy képkockát, és ezt addig teszi, amíg a Hardwire kit-en beállított feszültség alá nem esik az autó 12V-os vonala. Ez a beállított érték nálunk 12,2V. Vagyis, ha van felvétel, az azt jelenti, hogy a felvétel idejében ennél az értékbnél biztos, hogy magasabb volt a kisakksi feszültsége. (Az akkumulátoroknál a 12V egy névleges feszültség, ennél legalább fél volttal magasabb értéket is képes hosszabb ideig tartani.)
A cselekmény
Az egyértelműen látszott a felvételekből, ahogy megközelítik az autót és beszállnak. Vagyis az akkumulátor teljesen jó állapotban volt ekkor még. Sőt, a kamera ekkor át is kapcsolt folyamatos módra, ami akkor történik meg, amikor a szivargyújtó is feszültég alá kerül. Azonban most már tudható, hogy valószínűleg a Start gomb megnyomásakor elmaradt a fékpedál benyomása. Ennek pedig Prius esetén az az eredménye, hogy bár szinte minden rendszer feszültség alá kerül, csak éppen a "Hibrid rendszer nem indul el". (Ahogy a használati útmutató mondaná.) Vagyis minden 12V-os fogyasztó továbbra is a kicsi, 12V-os akkumulátorról megy tovább, a DC/DC konverter nem segít be. (Ami a nagyfeszültségű rendszerről állítja elő a 12V-os rendszer tápfeszültségét.) Bár ennek egyértelmű jele van a műszerfalon, ahogy említettem, a feleségemnek kisebb gondja is nagyobb volt annál, mint hogy azzal törődjön, hogy mit jelez az autó. Elindította tehát az autót (legalább is azt hitte), aztán a figyelmét teljesen lekötötte a 4 gyerek. Ez alatt az idő alatt azonban végig be volt kapcsolva az ablaktörlő (automata módban van és ahogy említettem, esett az eső), a tompított fényszóró (szintén automata módban használjuk), mindkét ülésfűtés (bőr ülések...) és lassan elkezdett párásodni az ablak is. Ezért egy idő után bekapcsolta a feleségem a szélvédő páramentesítést is. (Ami persze a légkondi hiánya miatt csak rosszabbá tette a helyzetet pára szempontból.) Mindeközben a gyerekek dumálnak és küzdenek a biztonsági övekkel. Az ebben a káoszban rögzített videó hossza 4 perc 12 másodperc. Az utolsó néhány másodpercben még hallható az egyik gyerek: "A rádiót kikapcsoltad." Majd megszakad a felvétel. Még készít pár képkockát a kamera parkoló módban is, de aztán ez is megáll. A rádiót persze nem kapcsolta ki senki, de az volt az első, ami feladta a küzdelmet a folyamatosan eső feszültséggel.
Ez után jött az, hogy itthon csörgött a telefonom:- Édes, valami baj van az autóval, nem indul.
- Kapcsolj ki mindent az autón! Mekkora feszültséget mutat az utólag beépített kijelző?
- Micsoda?
- A kormány fölé helyezett utólag felszerelt kijelzőn hány voltot látsz?
- 33°C!
- A képernyő jobb alsó sarkában hány voltot mutat?
- 10,7V
- Oké, lemerült a kis akkumulátor. Viszem a zsebbikát.
Igen, a zsebbika nem volt az autóban, de egy ideje nem szivesen tartom benne, mert már totál fel vannak benne fújódva a cellák, félek, hogy leég miatta a kocsi. Oké, veszek újat! Ezen lépjünk túl! Az utólag beépített kijelző pedig egy Ancel A202, aminek természetesen elsődleges funkciója a hűtővízhőfok kijelzése, de mint látható, az akkumulátorfeszültség is egyszerűen leolvasható vele.
Annyi fontos még a történethez, hogy ez reggel 9 órakor történt. A gyerekeket elvitte inkább gyalog, és mi abban maradtunk, hogy a munkaidő végére megyek oda, addig úgy is mindegy. Tehát fél egy után odamentem, vittem magammal a pótkulcsot, amiben persze le van merülve az elem, de mivel olvastam az autó használati útmutatóját :) , ezért ez nem jelentett problémát. Beültem, megvártam, amíg az Ancel feléled: 11,7V-ot mutatott. Pihent tehát pár órát az akkumulátor és mivel nem nullára lett merítve, a "pihenéssel" simán visszatornázta magát ekkora feszültségre. Ezen felbuzdulva tettem egy próbát, egyszerűen - persze ellenőrizve, hogy minden felesleges dolog le van kapcsolva - megnyomtam a Start gombot és az autó elindult. (Bekapcsolt a Hibrid rendszer, ahogy a kézikönyv mondja. :) ) A zsebbikát ki sem kellett vennem a zsebemből.
Tanulságok
Az autóban lévő akkumulátor ugyan nem a gyárilag ajánlott AGM típusú, viszont még nincs egy éve, hogy vettem. Nem arról van tehát szó, hogy az akkumulátor már a végét járja. A Prius-ban 45Ah-s akkumulátor van, ami viszonylag kicsinek számít. Ez a példa pedig azt mutatja, ha minden nagy fogyasztót bekapcsolunk és már hűvősebb is az idő, a 12V-os akkumulátor nem fogja sokkal tovább bírni 4-5 percnél, ha a visszatöltés nincs megoldva.
Érdemes tisztában lenni azonban az akkumulátorok működésével is. Amennyiben csak "éppenhogy" le lett merítve az akkumulátor (névleges feszülség alá esés után már nem nagyon lett terhelve), egy kis pihentetés után érdemes megpróbálni beindítani az autót. (Szigorúan figyelve arra, hogy semmilyen felesleges fogyasztó ne legyen bekapcsolva!) Persze a "kis pihentetés" legalább egy órát jelent, de ha nincsen más megoldás, ez is működhet. Ne felejtsük, a Prius-ban nem kell a 12V-os akkumulátornak a benzinmotort beindítania, csak annyi energiát kell kiadnia magából indításkor, ami a hibrid rendszer indulásához kell. (Némi elektronika meghúz egy relét.) Ez az oka annak is, hogy még nem vettem új zsebbikát: a felfújódott cellás zsebbika is képes beindítani a Prius-t. (Hagyományos autót persze már nem.)
Amikor azonban egy éjszakára felkapcsolva maradt fogyasztó szívja le az aksit annyira, hogy reggel a központi zár sem működik már, akkor mindenképpen elő kell venni a zsebbikát. (Azt pedig, hogy hová kell a Prius esetén csatlakoztatni, a kézikönyvben találja meg mindenki. :) )
